Incoterms 2010

¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

Los INCOTERMS (International Commercial Terms) son las Reglas Internacionales para la interpretación de los términos comerciales, creadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), a partir de 1936.

Ha tenido revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010.

El objetivo fundamental es establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las dos partes (compradora y vendedora) en un contrato de compraventa internacional.

Los INCOTERMS son de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no son bajo ningún concepto un esquema jurídico obligatorio. Su principal ventaja consiste en tener simplificadas mediante 11 denominaciones normalizadas (en su última versión, 2010) un cúmulo de condiciones a cumplir por las partes, que gracias a esta armonización saben perfectamente a qué atenerse.

¿QUÉ REGULAN LOS INCOTERMS?

Los Incoterms regulan cuatro grandes áreas:

- La entrega de la mercancía

Es la primera de las obligaciones del vendedor. Debe ser efectuada de acuerdo con los términos del contrato de compraventa y proporcionando todos los documentos exigidos por el contrato en prueba de conformidad. La entrega puede ser Directa (la mercancía sea entregada al mismo comprador: EXW, DAP y DDP). O Indirecta (la mercancía se entrega a un intermediario del comprador: FAS, FOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIP y DAT).

- La transmisión de los riesgos

No debe ser confundido con la transmisión de la propiedad, (encuadrada en el marco de la ley que regule el contrato).
El concepto fundamental reside en que los riesgos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definan el contrato y el INCOTERM que se haya elegido, siempre que la mercancía haya sido debidamente identificada o individualizada como la mercancía objeto del contrato.

El punto geográfico será la fábrica, el muelle, la borda del buque etc., mientras que el momento cronológico se producirá por el comienzo del plazo de entrega. La superposición de ambos requisitos producirá automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos.

- La distribución de los gastos

A excepción de los Incoterms CFR, CPT, CIF y CIP (en los que el vendedor asume el transporte y seguro en los dos últimos casos, hasta destino) lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente necesarios para poner la mercancía en condiciones de entrega y el comprador con los demás.

- Los trámites documentales

En el Incoterm EXW (sin despacho), la exportación es un problema del comprador, que tendrá que efectuarla de manera directa o indirecta (contratando los servicios de un transitario o agente de aduanas) o si la ley del país no se lo permite, solicitando la gestión al vendedor., que actuará como mandatario del comprador, sin que este pueda endosarle a aquel la responsabilidad de cualquier anomalía que surja como consecuencia de dicha gestión.
En los restantes Incoterms (con despacho), la exportación será un problema a resolver por el vendedor.

¿QUÉ NO REGULAN LOS INCOTERMS?

Los Incoterms NO regulan dos aspectos muy importantes:

- El pago y sus modalidades (que deberá ser acordado entre vendedor y comprador)

- El Derecho aplicable a las cuestiones No reguladas en los Incoterms.

OPERATIVA DE LOS INCOTERMS 2010

incoterms Incoterms 2010

Obligaciones de las partes para cada Incoterm 2010

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EXW: Ex Works (Franco fábrica):

La entrega de la mercancía se realizará en el lugar de la fábrica o almacén del vendedor acordado pero sin efectuar su carga (responsabilidad del comprador) a los vehículos contratados por el comprador. Es la forma más sencilla y de menor compromiso de un exportador en una operación de compra venta internacional.

exw Incoterms 2010

En el caso de tener varios puntos disponibles para la carga de la mercancía dentro del lugar acordado, y si no se ha especificado el mismo, el vendedor podrá elegir el que más le convenga. Es muy conveniente que se precise con la mayor exactitud posible, el punto de entrega.

Carga(A1): La carga de mercancía al vehículo va a cargo del comprador o de su representante (transportista).

Embalaje: Pactar el embalaje en el contrato de compraventa.

Documentos: Facilitar al comprador todos aquellos documentos que necesite para los despachos tanto de exportación como de importación.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día que tendrá disponible la mercancía, mejor si además lo podemos incluir en el contrato de compraventa.

La mercancía habrá debido ser individualizada por el vendedor.

Si la mercancía se daña (una vez individualizada) dentro de la fábrica antes de que empiece a transcurrir el plazo acordado de entrega, la responsabilidad incumbe al vendedor. Si ello sucede dentro de dicho plazo, el problema es del comprador.

Si transcurre el plazo sin que el comprador la retire: Responsabilidad, daños y perjuicios por su cuenta.

El cumplimiento de la obligación EXW se demuestra con un certificado de recepción.

NOTAS:

  1. Cuando se trata con este INCOTERM, es conveniente tener en cuenta que el vendedor puede tener varias fábricas o almacenes por lo que hay que identificar con precisión cuál se va a utilizar.
  2. El vendedor sólo está obligado a conseguir los documentos expedidos en el país de entrega y/o de origen.
  3. Si el comprador quiere un embalaje diverso del habitual para ese producto, deberá correr él con esos gastos.
  4. Este Incoterm es más adecuado para operaciones de comercio nacional que para operaciones internacionales en el que el más apropiado sería el FCA, que incluye la carga en la fábrica del vendedor
RIESGOS:
  1. Al no controlar las aduanas, podemos tener dificultades en obtener los documentos aduaneros que justifiquen la exportación.
  2. El EXW, contradice el convenio CMR con respecto a la realización de la carga.
  3. La ley de prevención de riesgos laborales en muchos casos no permite que una persona ajena a la empresa exportadora o cargadora manipule la mercancía dentro de sus instalaciones.
  4. Si cargamos la mercancía al camión, contenedor o tren, asumimos unos riesgos que nos tocan asumir, esta asunción de riesgos y costes nos puede traer problemas y confusiones con nuestro cliente.
  5. Tener mucho cuidado con los EXW y los créditos documentarios, si el comprador no recoge la mercancía el día pactado, nosotros no cumpliremos.
  6. Tener también cuidado si el crédito documentario nos pide el documento de transporte, ya que nosotros podemos tener dificultades en obtenerlo.
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FCA: Free carrier (Franco transportista):

El vendedor correrá con todos los gastos y riesgos hasta que la mercancía sea entregada en el punto acordado al transportista o transitario contratado por el comprador. Es frecuente que dicho punto sea la fábrica o almacén del vendedor (en esta caso la carga en el vehículo corre por cuenta del vendedor), pero puede ser otro. Si la entrega de la mercancía se realiza en otro lugar distinto a la fábrica o almacén del vendedor (por ejemplo el almacén del operador logistico contratado por el comprador), este debe entregarla en ese punto pero sin descargar del vehículo que la transporta.

fca Incoterms 2010

Carga(B1): La carga de la mercancía al vehículo en la fábrica o almacén va a cargo del vendedor.

Embalaje: Pactar el embalaje en el contrato de compraventa.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día que tendrá disponible la mercancía, sobretodo si la venta se realiza FCA fábrica o almacén del vendedor.

Punto de entrega (B2): Dependerá del lugar pactado, pero siempre en el país de origen, país del vendedor. La entrega se hace sobre vehículo, los gastos de manipulación van a cargo del comprador (manipulación en el puerto, THC, en unFCA puerto terminal de contenedores).

Sin embargo existe diferencia con el EXW, y es que en este caso el vendedor tiene que entregar una mercancía libre para ser exportada (despachada de aduanas), con lo cual tiene que pagar las tasas y proporcionar la documentación precisa para ello. Si no es suficiente, el vendedor no habrá cumplido su obligación de entrega.

RIESGOS:

  1. En un FCA fábrica, que el comprador no recoja la mercancía en la fecha prevista.
  2. Revisar siempre si el seguro del transporte interior dentro del país de origen cubre el valor de la mercancía, a no ser que la empresa tenga una póliza global de cobertura de riesgos de transporte.
CONSEJOS:
  1. El FCA es un Incoterm muy versátil y con mucha flexibilidad. Para operaciones dentro de la misma área económica podemos usar un FCA Fábrica País del vendedor, y para ventas fuera de nuestra área económica usar el FCA Terminal (Puerto, aeropuerto, etc.)
  2. Usar este Incoterm si el comprador tiene mejores precios de flete o si nuestro conocimiento de comercio internacional es bajo.
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CPT: Carriage paid to (Transporte pagado hasta):

Este término es en el fondo una generalización del CFR, aplicable a cualquier medio de transporte, por lo que el vendedor pagará el transporte hasta destino y los gastos de descarga si el contrato de transporte lo exige.

cpt Incoterms 2010

La transferencia de riesgos se realiza en el momento en que el vendedor entrega la mercancía en origen al primer transportista (terrestre, marítimo, aéreo o multimodal) de todos los que el mismo haya contratado para transportar la mercancía hasta destino.

Transporte(C1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo en ese ramo es del comprador.

Seguro(C2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo suyo y que deberá gestionar su seguro.

Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía al transportista principal.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de salida de la mercancía en origen, ya que los riesgos los asume el comprador a partir de que la mercancía ha sido entregada al transportista principal.

Hasta que la mercancía quede despachada de exportación no se transfieren todos los riesgos del vendedor al comprador ya que los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor.

RIESGOS:

  1. No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del transporte va ya a cargo del vendedor.
  2. Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

CONSEJOS:

  1. Usar el CPT en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando.
  2. A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la operación.
  3. Sea conseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede garantizar que hará un buen seguro en el Incoterm CIP

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CIP: Carriage, insurance paid (Transporte y seguro pagados hasta):

Análogamente al caso anterior, este término es una generalización del CIF marítimo, aplicable a cualquier medio de transporte, por lo que la transferencia de riesgos se realizará con la entrega al primer transportista, como en el caso anterior.

cip Incoterms 2010

El vendedor también tendrá que contratar una póliza de seguro endosable, de la misma forma que en el CIF, en condiciones mínimas ICC “ C “, y cubriendo también el valor CIP más 10 %. El seguro de riesgos de guerra, huelgas o congestiones se cubrirá sólo si lo solicita el comprador.

Transporte(D1): El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor pero el riesgo en ese tramo es del comprador.

Seguro(D2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo del vendedor, pero el que asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del mismo si la mercancía sufre algún percance.

Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía al transportista principal.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en destino.

El cumplimiento de la obligación se acreditará con el documento de transporte (C/E, Charter Party “C/P”, Conocimiento Aéreo “C/A” o C/E multimodal) y la póliza de seguro.

RIESGOS:

  1. El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que sea realizado por una compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos riesgos ICC A y que en caso de siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido la operacin. También es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el 110% del valor de la mercancía.
  2. No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.

CONSEJOS:

  1. Usar el CIP en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando.
  2. No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre. A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la operación.
  3. Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el comprador se ha asegurado que el vendedor cumplirá con los requisitos del seguro pactados, por ejemplo en un crédito documentario, sino es así el comprador debería utilizar un CPT.

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DAT: Delivered at terminal (Entregada en terminal):

El vendedor correrá con todos los gastos y riesgos hasta que la mercancía es descargada del medio de transporte en la terminal de destino acordada. La terminal puede ser un muelle, una estación de contenedores de carretera o ferroviaria, así como un almacén.

dat Incoterms 2010

Entrega: La entrega se produce en el país de destino, en una terminal, Hub logístico como un puerto o un aeropuerto, terminal TIR o terminal de tren. Los costes de manipulación de la mercancía de la terminal de destino van a cargo del vendedor.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía, para que el comprador se haga cargo de ella.

Es importante que ambas partes (vendedora y compradora) precisen con la mayor exactitud posible el punto de entrega en destino. Por ejemplo en el puerto de Lagos (Nigeria) hay dos terminales para depositar mercancía contenedorizada, denominadas Apapa y Tin Can. En este caso sería conveniente indicar la terminal con exactitud para evitar gastos innecesarios. Los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor.

RIESGOS:

  1. Posible duplicación de costes (E1) de manipulación en la terminal de destino, sobre todo por que el transporte ya incluya en el flete parte de estos costes de manipulación como podrían ser la desestiba y la descarga.
  2. Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Se debe realizar un seguro que cubra todos los riesgos posibles. No es obligatorio realizar el seguro de la mercancía por parte del vendedor, ya que el riesgo es suyo hasta el punto de entrega en la terminal de destino.
  3. No se aconseja la utilización del DAT en créditos documentarios ya que se podría dar la circunstancia de que el vendedor cobrara dos veces y el comprador se quedase sin dinero y sin mercancía.

CONSEJOS:

  1. Se aconseja usar el DAT en todas aquellas operaciones que se realicen en países lejanos o con inestabilidad política y/o económica, también países y con infraestructuras deficientes. Lo normal es que el vendedor deje la mercancía en un punto de fácil acceso para él y que no tenga que gestionar transporte dentro del país de destino, que normalmente no dominará.
  2. El comprador conocerá mejor su territorio y conseguirá mejores costes logísticos, ya que está en su país.Si la forma de cobro es un CAD, es aconsejable utilizar el DAT, ya que dominaremos los documentos de transporte y dispondremos de pleno control sobre la mercancía.
  3. Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo logístico de la operación. Utilización de este Incoterm también en transporte marítimo de gráneles y carga general.
  4. Buen Incoterm de compra para reducir los costes en tránsito.

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DAP: Delivered at place (Entregada en un lugar):

El vendedor correrá con todos los gastos y riesgos hasta que la mercancía es depositada a disposición del comprador en el medio de transporte que la traslada y preparada para su descarga en el lugar acordado entre ambas partes.

dap Incoterms 2010

Es importante que ambas partes (vendedora y compradora) precisen con la mayor exactitud posible el punto de entrega en destino y que la parte vendedora proporcione un contrato de transporte que se ajuste a este requisito.

Entrega (F1): La entrega se produce en el país de destino, en cualquier lugar dentro del país de destino, pero siempre sobre vehículo, DAP fabrica, DAP transportista, DAP puerto, etc.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía, para que el comprador se haga cargo de ella.

Los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor.

El comprador ha de soportar los gastos y riesgos adicionales si no es capaz de despachar la mercancía de importación en el plazo acordado para que el vendedor pueda cumplir con su obligación de entrega.

RIESGOS:

  1. Posible duplicación de costes de manipulación en la terminal de destino, sobre todo porque el transporte ya incluya en el flete parte de estos costes de manipulación como podrían ser la desestiba y la descarga. DAP puerto (Barco) con un flete LINER.
  2. Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles. No es obligatorio realizar el seguro de la mercancía por parte del vendedor, ya que el riesgo es suyo hasta el punto de entrega en la terminal de destino.
  3. No usar el DDP en créditos documentarios, ya que podría darse la circunstancia de que el vendedor cobrara dos veces y el comprador quedarse sin dinero y sin mercancía.
CONSEJOS:
  1. Usar el DAP como sustituto del desaparecido DDU. Dentro de una misma área económica se aconseja utilizar el DAP hasta la fábrica o almacén del comprador y aqueal no haber aduanas interiores el vendedor podrá cumplir con el término acordado sin que el comprador pueda impedir la entrega por no cumplir con sus obligaciones aduaneras.
  2. Vigilar si el DAP se realiza con un tercer país, ya que debemos tener en cuenta que las formalidades aduaneras van a cargo del comprador, por esto se aconseja pactar un DAP dentro de la terminal, antes del despacho aduanero.
  3. Si la forma de cobro es un CAD (Cash Against Documents), es aconsejable utilizar el DAT, ya que dominaremos los documentos de transporte y dispondremos de pleno control sobre la mercancía. Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo logístico de la operación. También podríamos utilizar un DAP en un país intermedio como sustituto del DAF de los Incoterms 2000.
  4. Buen Incoterm de compra para reducir los costes en tránsito.

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DDP: Delivered duties paid (Entregada derechos pagados):

El vendedor correrá con todos los gastos y riesgos hasta el lugar de destino convenido, incluyendo exportación, transporte e importación.

ddp Incoterms 2010

Si el punto de entrega en destino no está indicado por el contrato o prescrito por la reglamentación de aduanas o de transporte, el vendedor podrá elegir el que más le convenga, por ello sería importante precisar con exactitud el punto de entrega.

Entrega: Se produce en el país de destino, en cualquier lugar dentro del país de destino, pero siempre sobre vehículo, DDP fábrica, DDP transportista, etc.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en destino.

La función de los documentos que demuestran la entrega es totalmente secundaria, ya que el comprador puede comprobar por sí mismo el cumplimiento. Sirve un documento de transporte o un mensaje EDI equivalente.

El vendedor no está obligado a descargar la mercancía en el lugar de destino, salvo que el contrato de transporte firmado así lo indique. En este último caso el vendedor no podrá recuperar este importe de la parte compradora.

RIESGOS:

  1. Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los impuestos interiores. Según la legislación del país, los impuestos interiores no son deducibles por parte del comprador-importador.
  2. El vendedor debe conocer los impuestos que deberá asumir (G1), estos pueden ser cambiables en el tiempo. También debe conocer muy bien los documentos necesarios para el despacho de aduanas de importación; un fallo, incrementaría los costes de la operación considerablemente.
  3. No usar el DDP en créditos documentarios, ya que podría darse la circunstancia de que el vendedor cobrara dos veces y el comprador quedarse sin dinero y sin mercancía.

CONSEJOS:

  1. Utilizar el DDP en mercancía con poco valor y utilizando un transporte por courier. Se trata de prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia, en lo que lo importante no es el coste de lo que se envía, sino que el envío sea rápido.
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FOB: Free on board (Franco a bordo):

La transferencia de gastos y responsabilidades del vendedor al comprador se realizará en el momento en que la mercancía es cargada a bordo del buque.

fob Incoterms 2010

Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la bodega a bordo del buque, hay un cambio importante con respecto a los Incoterms 2000, es que el riesgo ya no es con la mercancía suspendida pasando la bodega del buque. Si no que coincide con el coste, dentro de la bodega del buque, cargado y estibado (I1).

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en destino.

Los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor.

El cumplimiento de la obligación de entrega por parte del vendedor se demuestra con el documento llamado Recibo del primer oficial, ya que el Conocimiento de Embarque o Bill of Lading se lo da la naviera al comprador o a su representante, que es quien paga el flete, por lo que salvo cesión voluntaria, no hay ninguna garantía de que se lo entregue al vendedor.

RIESGOS:

  1. Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del buque.
  2. No pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía

CONSEJOS:

  1. Usar el FOB sólo en transporte marítimo, básicamente para carga general aunque también se podría utilizar para graneles, no es recomendable utilizar este Incoterm para contenedores completos o contenedores de grupaje.
  2. No utilizar nunca para transporte por avión o cualquier otro que no sea marítimo.

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FAS: Free alongside ship (Franco al costado del buque):

La mercancía ha de ser colocada por el vendedor a su coste y riesgo en el muelle donde va a atracar el buque (lo que dependerá del tipo de mercancía o de la línea marítima de forma que quede al alcance de los medios de manipulación del buque o del puerto idóneos para cargarla a bordo).

fas Incoterms 2010

Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el muelle del puerto.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de entrega, para que el comprador se haga cargo de ella.

Al igual que en el Incoterm ex-works, los gastos y riesgos de la mercancía, a partir de su colocación en el punto geográfico (Al costado del buque) y dentro del momento cronológico (El plazo acordado) son responsabilidad del comprador. En este caso es importante matizar la necesidad de que para que el punto de depósito de la mercancía en el muelle se convierta en el punto geográfico, es preciso que haya llegado el buque.

El vendedor demuestra el cumplimiento de la obligación FAS con un recibo de muelle Dock receipt, extendido por el operador o la Autoridad Portuaria.

No debe olvidarse que los medios de carga pueden ser muy variados. Grúas, chuponas neumáticas, carretillas, bombas hidráulicas etc. son medios de manipulación adecuados a la naturaleza de diversas mercancías.

Los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor.

NOTAS:

  1. Una mercancía líquida situada en un tanque a 1 Km del buque, dotado de bombas capaces de impulsarla hasta él, está situada al costado del buque.
  2. Si la carga no puede realizarse en el muelle, ya que los buques contratados por el comprador tienen demasiado calado para atracar, y son precisas barcazas, dependerá de que sean habituales en ese tipo de tráfico (según la costumbre del puerto de carga) o no, el que las barcazas las pague el vendedor o el comprador (caso de que haya contratado un barco mayor de lo necesario).

RIESGOS:

  1. Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del buque.
  2. No pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía.

CONSEJOS:

  1. Usar el FAS sólo en transporte marítimo, básicamente para carga a granel y carga general, no utilizar nunca este Incoterm para contenedores completos o contenedores de grupaje.
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CFR: Cost and freight (Coste y flete):

Los gastos del vendedor incluyen en este caso los de envío y carga en el puerto de origen, así como el pago del flete y sus recargos hasta el de destino (con inclusión o no de los gastos de descarga según el tipo de flete contratado, liner terms, FILO, LIFO, FIO etc.).

cfr Incoterms 2010

Las responsabilidades del vendedor terminan, sin embargo, en el momento en que la mercancía es cargada a bordo del buque en el puerto de origen. Si la mercancía se daña a partir de ese momento el problema es del comprador y de su asegurador (si lo tiene).

Transporte (J1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo en ese tramo es del comprador.

Seguro (J2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo suyo y que deberá gestionar su seguro.

Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía a la naviera o a bordo del buque.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de salida de la mercancía en origen, ya que los riesgos los asume el comprador a partir de que la mercancía ha sido entregada a la naviera

Los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor.

El cumplimiento de la obligación se demuestra por el vendedor presentando al comprador (o a su Banco), un Conocimiento de embarque (C/E) con la mención Flete pagado (Freight prepaid).

Este INCOTERM, al igual que los anteriores, es de aplicación estricta a ventas marítimas.

RIESGOS:

  1. No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.
  2. Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles.
CONSEJOS:
  1. Usar el CFR en transporte marítimo. En marítimo solo cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando.
  2. Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede garantizar que hará un buen seguro en el Incoterm CIF.
  3. A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la operación.

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CIF: Cost, insurance and freight (Coste, seguro y flete):

Transporte (K1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo en ese tramo es del comprador.

Seguro (K2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del mismo si la mercancía sufre algún percance.

Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía a la naviera o a bordo del buque.

Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en destino.

cif Incoterms 2010

Mismos comentarios que al caso anterior, agregando que si la mercancía se daña después de ser estibada a bordo del buque en el puerto de origen, el vendedor en este caso tiene que contratar una póliza de seguro que cubra el transporte, que deberá endosar al comprador extranjero, el cual reclamará directamente a la compañía aseguradora.

El cumplimiento de la obligación se demostrará con el C/E y la póliza de seguro.

Se exige una cobertura mínima de seguro, que es la definida por la cláusula del Instituto de Aseguradores de Londres llamada ICC C (Institute Cargo Clauses C) o similar para mercancías. Si el comprador desea mas cobertura deberá pagar la diferencia.

El valor asegurado deberá ser el precio CIF más un 10 %.

Este INCOTERM es de aplicación solamente a ventas marítimas.

RIESGOS:

  1. El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que sea realizado por una compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos riesgos ICC A y que en caso de siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido la operacin. También es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el 110% del valor de la mercancía.
  2. No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.

CONSEJOS:

  1. Usar el CFR en transporte marítimo. En marítimo solo cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando.
  2. A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la operación.
  3. Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el comprador se ha asegurado que el vendedor cumplirá con los requisitos del seguro pactados, por ejemplo en un crédito documentario, sino es así el comprador debería utilizar un CFR.

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A continuación, y como corolario, podéis ver una tabla en la que se dividen las obligaciones de pago de los diferentes conceptos en transporte internacional según Incoterm:

[EN REVISIÓN]

Reseñar del cuadro el Packing. Si el embalaje y paletizaje es el habitual, será a cargo del vendedor. Si por el contrario, es el comprador el que soliticita una forma diversa de la habitual (por mayor seguridad o por costumbre) los gastos correrán de su cuenta.

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FUENTES

Comercio Internacional – Curso Extenda 2009

Estructura y Gestión del Comercio Exterior 2005 – ICEX y Consejo Superior de Cámaras

Transporte y Logística Internacional 2011 – Margarita Enríquez

International Chamber of Commerce (www.icc.org)

Elaboración Propia

88x31 Incoterms 2010
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15 comments on “Incoterms 2010
  1. diving dwarf dice:

    Manuel,

    Una duda respecto de EXW vs. FCA fábrica. Según la definición, FCA incluye carga y transporte interior. Eso me hace pensar que el concepto FCA Fábrica no es lo mismo que un EXW en el que cargamos la mercadería en el vehículo del porteador, porque:
    1. Tenemos que contratar nosotros al porteador
    2. Tenemos que asumir el transporte interior (o quizás sólo una parte; pero tenemos que asumirlo).
    ¿Podrías por favor profundizar en este tema?

    Muchas gracias,

    Antonio

    • Buenos días Antonio,

      A ver si puedo ayudarte. El Exw consiste en incurrir en los gastos justos y necesarios para dejar la mercancía a disposición del comprador; es decir, una vez producida, envasada y paletizada, ya entraría en el tiempo de puesta a disposición (para que el comprador la recoja). Qué problema tiene, pues que el transporte que contrata el comprador no suele incluir la carga en el camión.

      En la realidad, el “camionero” no va con una carretilla, por lo que tradicionalmente se asumen responsabilidades que no tocan y se carga (operarios del vendedor) la mercancía en el camión del transportista contratado por el comprador. Esto tiene el peligro de que si pasa algo (se cae la mercancía, se apila mal y se deteriora, se raya, o cualquier otro incidente) la responsabilidad podría ser nuestra (aunque según incoterms sería del vendedor). Con el FCA, si algo pasa la responsabilidad también es nuestra, pero está acorde con lo contratado (según incoterms, sería del vendedor también). Esto ahorra muchísimos problemas ya que delimita la responsabilidad.

      Tiene otra ventaja, que es que controlamos la carga en el vehículo, y cuando este es un contenedor (que luego va a ir del camión al barco, y del barco al camión) es muy interesante.

      Sobre los dos puntos que expones:

      – El FCA fábrica incluye la carga en el primer transporte. Imagina que el comprador es Inglés, y contrata con el transportista carretera (en camión hasta un puerto), marítimo (por mar hasta puerto inglés) y nuevamente carretera (camión hasta sus almacenes). La responsabilidad del vendedor acaba cuando carga en el primer transporte (camión).

      – Cuando se habla de transporte interno se está hablando de transporte hacia otras fábricas del vendedor, otros almacenes, otros puntos de ventas o lugares donde pueda realizarse la carga (y de esta manera poniéndola a disposición). Es muy complicado que se contrate un FCA almacén del comprador, porque estaríamos ante un CPT almacén del comprador.

      – Si imaginamos a los cocineros de un servicio de catering, el EXW sería cocinar la comida y dejarla en bandejas, almacenada correctamente y lista; pero nada más. El FCA sería el EXW más llevar esa comida a la camioneta, cargándola y apilándola correctamente.

      – El porteador en Exw lo debería contratar el comprador; pero muchas veces sólo contrata transportista y para ese primer tramo se olvida de que hay que cargar la mercancía. En el FCA corre de parte del vendedor.

      No sé si te he aclarado algo o te he dejado más dudas en la cabeza. Para lo que sea, mail o comentario e intentaré responderlo lo antes posible.
      Un saludo!

      Manuel

  2. diving dwarf dice:

    Hola Manuel,

    Gracias por tu respuesta. El párrafo en el que dices “Cuando se habla de transporte interno se está hablando de transporte hacia otras fábricas del vendedor, otros almacenes, otros puntos de ventas o lugares donde pueda realizarse la carga (y de esta manera poniéndola a disposición). Es muy complicado que se contrate un FCA almacén del comprador, porque estaríamos ante un CPT almacén del comprador” da de lleno en la cuestión:

    Según tu interpretación, ese primer transporte es el interno propio del exportador para aglutinar toda la mercancía en un solo sitio, de entre todas las dependencias fabriles y logísticas del exportador. Entiendo que NO incluye el transporte hasta puerto de exportacion.

    Sin embargo, en la lista de puntos de traspaso de riesgo/coste/responsabilidad, se habla de transporte INTERNO y de transporte PRINCIPAL.

    En el caso de un marítimo, tendríamos (burdamente hablando):
    Tte. terrestre (país del vendedor) + Tte. Marítimo + Tte. Terrestre (pais del comprador), en donde el Tte principal es el marítimo, y los internos son los terrestres propios que conectan cada una de las partes del contrato con el puerto.

    Como acabo de indicar, de la definición de FCA siempre entendí que el Tte. Interno es propio que se produce dentro del país del vendedor. Vamos, que si una venta está en términos FCA, el vendedor fabrica, carga, estiba, contrata el transporte desde su fábrica hasta el puerto / aeropuerto (desestiba y descarga excluidas, lo cual establece la diferencia con el FAS), y hace todos los tramites aduaneros de exportación.

    No se si me he explicado. Te agradezco cualquier comentario al respecto, porque el tema me sigue pareciendo confuso. Para mi, el incoterm “ideal” sería un EXW+Carga+Estiba, pero sin tener que hacer el transporte interno hasta puerto (entendiendo transporte interno como el necesario para llevar la mercancia desde las dependencias del exportador al puerto, y no sólo los transportes que el exportador necesita hacer para llevar y traer las mercancias entre sus dependencias.

    Como ves, se trata de distintos criterios, y eso es lo que me confunde.

    Un saludo y muchas gracias,

    Antonio

    • Antonio,

      Veo tus 5 y subo 3 más. Entiendo lo que me dices. Pero te voy a pedir un par de días (que estamos ahora con trámites para incorporarnos a destino) para poder responderte con calma. Quiero ver si me siento, miro la tabla y leo bien las indicaciones del documento (lo tengo en inglés) en el que se detallan todas las obligaciones y responsabilidades.

      En un par de días te respondo a tu pregunta. Si te puedo adelantar que los incoterms, dentro del que decidas, son bastante flexibles, y van a depender de lo pactado por las partes; pero siempre quedando claro el punto de partida. Es decir, te da unas reglas mínimas y un escenario; pero entre tú y el comprador (si tú eres el vendedor) podéis pactar reparto de gastos y responsabilidades diferentes.
      Por ejemplo, en el sector lácteos, en España lo habitual es vender Exw; pero es el vendedor el que gestiona, busca y contrata el transporte hasta almacén del comprador (aunque es este último el que paga íntegramente el servicio).

      Te agradezco muchísimo todas tus preguntas y apreciaciones, enriquecen muchísimo este blog.

      Te contesto más en profundidad un par de días (perdona que no pueda hacerlo hoy mismo).

      Un saludo y gracias!

      Manuel Vera

  3. Antonio,

    En FCA, los costes del transporte interno son compartidos.

    El caso que tú planteas es complicado, en el sentido de que no es un FCA puro. Aunque en la realidad no hay un Incoterm puro y duro; ya que el vendedor suele incurrir en los gastos justos y necesarios para poner la mercancía a disposición de comprador; siendo este el que pague el resto de coste (aunque la logística la haya planeado y contratado el vendedor).
    .
    En el caso que me planteas del FCA:
    “FCA siempre entendí que el Tte. Interno es propio que se produce dentro del país del vendedor. Vamos, que si una venta está en términos FCA, el vendedor fabrica, carga, estiba, contrata el transporte desde su fábrica hasta el puerto / aeropuerto (desestiba y descarga excluidas, lo cual establece la diferencia con el FAS), y hace todos los trámites aduaneros de exportación”
    .
    Hay dos puntos claros: el primero es que el transporte interno es compartido por vendedor y comprador. El segundo es que la entrega de la mercancía se produce sobre vehículo.
    .
    ¿Pero qué quiere decir eso?
    .
    Los gastos compartidos: el vendedor se ocupa de que la mercancía esté libre para la exportación y la carga y estiba de la mercancía en el camión. Puede entregarla en sus fábricas; en sus almacenes, en un centro de ventas o en un punto logístico (dentro del país de origen); pero la transmisión se produce sobre vehículo. Por eso puede haber un FCA Puerto Valencia (por ejemplo). Pero los costes de cualquier otro transporte de la mercancía, así como la descarga competen al comprador.
    .
    Te pongo un ejemplo:
    .
    Un comprador americano compra a un vendedor de Jerez un cargamento de Vino Dulce; y acuerdan un FCA Terminal de Carga Puerto de Algeciras. El vendedor se encarga de obtener la documentación necesaria para que la mercancía pueda ser exportada (impuestos especiales; documentos comerciales, DUA Exportación, SOIVRE, etc.). Contrata al transportista que llevará la mercancía hasta la Terminal de Carga del Puerto de Algeciras. Cuando el camión llega al Puerto de Algeciras (a su terminal de carga); el vendedor ha cumplido si le facilita todos los documentos necesarios para la exportación (los vistos antes). A partir de aquí; el comprador se encarga del transporte de la mercancía de la terminal de carga al muelle, del muelle al barco; de las tasas del puerto, seguro, transporte principal y demás. En la práctica, el vendedor contrata con un transportista nacional que la mercancía sea puesta en el barco “x” (el que el comprador haya contratado); y aunque sea FCA, le pase la minuta íntegra al comprador (sea a través de precio o en la factura comercial). A efectos de transferir la responsabilidad y cumplir con la obligación; cuando la carga llega al puerto, ya puede reclamar el pago (si hay un Crédito Documentario de por medio en el que se acuerda el pago al cumplir las condiciones FCA pactadas).
    .
    Espero haberte respondido a tu pregunta. Y perdona por el retraso.
    .
    Un saludo,
    Manuel

  4. Norma dice:

    Hola! Tengo una duda y me gustaría que alguien me ayudara: estamos vendiendo FOB a muchos de nuestros clientes pero nos hemos encontrado que, a parte de los gastos de recogida y despacho de exportación, nos envían una factura que incluye:

    THC
    TASA T-3
    BILL OF LADING
    CESION DE DOCUMENTOS
    ISPS
    PRECINTO

    No sé si realmente tienen derecho a cobrarnos todo esto: ¿alguien puede ayudarme?

    Muchas gracias,

    Norma

    • Buenos días,

      Perdona la tardanza. Te comento:

      En el FOB [Free on board (Franco a bordo)],la transferencia de gastos y responsabilidades del vendedor al comprador se realizará en el momento en que la mercancía es cargada a bordo del buque. Por tanto, todos los gastos hasta poner la mercancía en la cubierta del buque corren a cargo del vendedor (independientemente de que luego los transmitáis al comprador a través del precio de venta).

      Los conceptos que expones THC (coste de manipulación en terminal), T-3 (tasa de la mercancía), BILL OF LADING, CESIÓN DE DOCUMENTOS, ISPS (tasa de seguridad) y PRECINTO (para el contenedor) son conceptos que están agrupados en la oferta que el transitario hace al vendedor para poner la mercancía en condiciones FOB. Son costes que se producen antes de que la mercancía sea embarcada en el buque.

      Por tanto, sí. Son costes que el vendedor tiene que asumir y responsabilizarse. Pero son costes que el vendedor tiene que transmitir al comprador a través del precio del producto.

      Los únicos incorterms que no cubren la manipulación en la terminal de origen son el EXW y el FCA. En vuestro caso, podéis usar el FCA:

      El vendedor correrá con todos los gastos y riesgos hasta que la mercancía sea entregada en el punto acordado al transportista o transitario contratado por el comprador. Es frecuente que dicho punto sea la fábrica o almacén del vendedor (en esta caso la carga en el vehículo corre por cuenta del vendedor), pero puede ser otro. Si la entrega de la mercancía se realiza en otro lugar distinto a la fábrica o almacén del vendedor (por ejemplo el almacén del operador logistico contratado por el comprador), este debe entregarla en ese punto pero sin descargar del vehículo que la transporta.

      Aquí tienes la tabla de reparto de gastos y transmisión de responsabilidades para los Incoterms 2010:
      http://inttrade.files.wordpress.com/2012/01/incoterms_2010_resumen.jpg

      Espero que te sea de utilidad.

      Un saludo y gracias por pasarte por aquí.

      Manuel Vera

  5. Norma dice:

    Muchas gracias!!!
    Norma

  6. Anónimo dice:

    Quiero felicitaros por esta Web. Es sencillamente excepcional. Gracias!!

  7. Anónimo dice:

    Hola, antes que nada la pagina esta muy buena, dice todo lo que hay que saber!
    Luego quiero preguntarte, voy a china, y Asia en gral dentro de un par de meses, tengo tal vez unos 20.000usd para invertir en traer cosas, Me he enterado que necesito una unipersonal al dia con bps, dgi y bse. Eso no será problema
    Tambien me he enterado que depende que que quieras traer son las condiciones, como celulares, hayq ue ir a URSERC, y demas cosas!
    Hay alguna lista con las condiciones, normativas, que deben de cumplir los productos que se exportan?
    Por donde debería empezar si tú fueras yo? un tipo sin ninguna idea practicamente?
    Cualquier ayuda me servirá!
    Gaspar

    • Buenas Gaspar

      Gracias por leer la página.

      Respecto a tus preguntas… con la información que me das poco puedo ayudarte. Desconozco los trámites aduaneros de Uruguay.

      Ahora bien, hay un par de cosas que tendrás que tener en cuenta:

      Comentas que quieres comprar celulares. Los celulares necesitarán una homologación técnica. En Europa es el CE, en EE.UU el FCC, etc. Sin esa homologación técnica no podrás vender lo que compres en China al público. En temas alimenticios necesitarás conocer el reglamento fitosanitario de tu país.

      Como te decía antes, desconozco el sistema arancelario Uruguayo, pero consulta la página de la La Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI). Seguramente encontrarás mucha información en ella.

      Un saludo,
      Manuel

  8. Manuel dice:

    Buenas tardes Manuel,

    Muchas gracias por toda la información de la web, resulta muy útil. Permítame preguntarle una duda que aún tengo… con el CPT y CIP, el vendedor es responsable de todos los gastos hasta el punto acordado en destino. Si ese punto acordado es una vez pasada la aduana, ¿El vendedor debe hacerse cargo de los costes de despacho de importación?

    Muchas gracias,
    Manuel

    • Buenas tardes Manuel,

      Gracias por pasarte y leer la web. Respecto a tu pregunta te respondo con un ejemplo:

      Imaginemos una venta de un vendedor catalán a un comprador ruso.
      Tanto en el CPT como en el CIP, las obligaciones del vendedor con respecto a las aduanas son relativas a la exportación (cuando sale fuera de la Unión Europea).
      Para la importación en Rusia (que el producto entre en Rusia), es el comprador el responsable del despacho de Aduanas ruso. En este caso, la obligación del vendedor es exclusivamente la de ofrecer la documentación necesaria para que el comprador pueda necesitar para hacer el despacho (Factura, Packing List, Certificado de Origen, etc.)

      El problema de los Incoterms es que la gente los utiliza sin conocerlos. Vendedor y Comprador pueden haber contratado un CIP Moscú, pero al final resulta que el Comprador quiere que la mercancía le llegue a la puerta de su casa (o de su fábrica); es decir, que no tenga que hacer trámites aduaneros (en este caso, lo que estaba buscando era un DDP).

      En la práctica, hay que ser muy directo en estos temas y dejar claros estos puntos a la hora de la venta. Es recomendable que el vendedor incida en que el despacho de aduanas en Rusia es a cargo del comprador (así como el pago de tributos y el transporte interno desde el punto de entrega).

      Si este problema se repite, lo mejor es hablar con el transitario habitual y asegurarse de que pueden hacer un DDP en ese país para ese producto. De esta forma, se puede ofertar el DDP (subiendo un poco el precio de venta).

      Espero que la respuesta le haya servido para aclararse.

      Un saludo,
      Manuel Vera

  9. SAHID dice:

    dISCULPA SI ME HABLAN DE UN CFR C2 EL C2 COMO APLICA EN ESTE CASO ?

    • inttrade dice:

      Simplemente es un Incoterm en que es conveniente que el vendedor informe al comprador que el seguro lo tiene que realizar éste último.

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